Общее устройство и работа двигателя

Бензиновый двигатель (ДВС) — часто встречающийся тип мотора легкового автомобиля. Работа мотора этого типа базирована на свойстве газов расширяться при нагревании. Источником теплоты в движке является смесь горючего с воздухом (горючая смесь).

Движки внутреннего сгорания бывают 2-ух типов: бензиновые и дизельные. В двигателе внутреннего сгорания горючая смесь (бензина с воздухом) воспламеняется снутри Общее устройство и работа двигателя цилиндра от искры, образующейся на свече зажигания 3 (рис. 3). В дизельном движке горючая смесь (дизельного горючего с воздухом) воспламеняется от сжатия, а свечки зажигания не используются. На обоих типах движков давление образующейся при сгорании горючей консистенции газов увеличивается и передается на поршень 7. Поршень перемещается вниз и через шатун 8 действует Общее устройство и работа двигателя на коленчатый вал 11, принуждая его крутиться. Для сглаживания рывков и поболее равномерного вращения коленчатого вала на его торце устанавливается мощный маховик 9.

Разглядим главные понятия о ДВС и принцип его работы.

В каждом цилиндре 2 (рис. 4) установлен поршень 1. Последнее верхнее его положение именуется верхней мертвой точкой (ВМТ), последнее нижнее — нижней мертвой Общее устройство и работа двигателя точкой (НМТ). Расстояние, пройденное поршнем от одной мертвой точки до другой, именуется ходом поршня. За один ход поршня коленчатый вал оборотится на одну вторую оборота.

Камера сгорания (сжатия) — это место меж головкой блока цилиндров и поршнем при его нахождении в ВМТ.

Рабочий объем цилиндра — место, освобождаемое поршнем при перемещении Общее устройство и работа двигателя его из ВМТ в НМТ.

Рабочий объем мотора — это рабочий объем всех цилиндров мотора. Его выражают в литрах, потому часто именуют литражом мотора.

Полный объем цилиндра — сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра.

Степень сжатия указывает, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания. Степень сжатия Общее устройство и работа двигателя у двигателя внутреннего сгорания равна 8...10, у изельного — 20... 30.

От степени сжатия следует отличать компрессию. Компрессия — это давление в цилиндре в конце такта сжатия охарактеризовывает техническое состояние (степень изношенности) мотора. Если компрессия больше либо численно равна степени сжатия, состояние мотора можно считать обычным.

Мощность мотора — величина, показывающая, какую работу движок Общее устройство и работа двигателя совершает в единицу времени. Мощность измеряется в кв (кВт) либо лошадиных силах (л. с), при всем этом одна лошадиная сила примерно равна 0,74 кВт.

Вращающий момент мотора численно равен произведению силы, действующей на поршень во время расширения газов в цилиндре, на плечо ее деяния (радиус кривошипа — расстояние от оси коренной Общее устройство и работа двигателя шеи до оси шатунной шеи коленчатого вала). Вращающий момент определяет силу тяги на колесах автомобиля: чем больше вращающий момент, тем лучше динамика разгона автомобиля.

Наибольшие мощность и вращающий момент развиваются движком при определенных частотах вращения коленчатого вала (указаны в технической характеристике каждого автомобиля).

Такт — процесс (часть рабочего цикла), который происходит в цилиндре Общее устройство и работа двигателя за один ход поршня. Движок, рабочий цикл которого происходит за четыре хода поршня, именуют четырехтактным независимо от количества цилиндров.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного мотора. Он протекает в одном цилиндре в таковой последовательности (рис. 5):

1 -й такт — впуск. При движении поршня 3 вниз в цилиндре появляется разрежение, под действием Общее устройство и работа двигателя которого через открытый впускной клапан 1 в цилиндр из системы питания поступает горючая смесь (смесь горючего с воздухом). Вкупе с остаточными газами в цилиндре горючая смесь образует рабочую смесь и занимает полный объем цилиндра;

2-й такт — сжатие. Поршень под действием коленчатого вала и шатуна перемещается ввысь. Оба клапана закрыты, и рабочая Общее устройство и работа двигателя смесь сжимается до объема камеры сгорания;

3-й такт — рабочий ход, либо расширение. В конце такта сжатия меж электродами свечки зажигания появляется электронная искра, которая воспламеняет рабочую смесь (в дизельном движке рабочая смесь самовоспламеняется). Под давлением расширяющихся газов поршень перемещается вниз и через шатун приводит во вращение коленчатый вал;

4-й такт Общее устройство и работа двигателя — выпуск. Поршень перемещается ввысь, и через открывшийся выпускной клапан 4 выходят наружу из цилиндра отработавшие газы.

При следующем ходе поршня вниз цилиндр вновь заполняется рабочей консистенцией, и цикл повторяется.

Обычно, движок имеет несколько цилиндров. На российских автомобилях обычно устанавливают четырехцилиндровые движки (на автомобилях «Ока» —двухцилиндровый). В многоцилиндровых движках такты работы Общее устройство и работа двигателя цилиндров следуют вереницей в определенной последовательности. Чередование рабочих ходов либо одноименных тактов в цилиндрах многоцилиндровых движков в определенной последовательности именуется порядком работы цилиндров мотора. Порядок работы цилиндров в 4-х цилиндровом движке в большинстве случаев принят I —3—4—2 либо пореже I —2—4—3, где числа соответствуют номерам цилиндров, начиная с фронтальной части мотора. Схема Общее устройство и работа двигателя на рис. 6 охарактеризовывает такты, происходящие в цилиндрах во время первого полуоборота коленчатого вала. Порядок работы мотора следует знать для правильного присоединения проводов высочайшего напряжения к свечкам при установке момента зажигания и для последовательности регулировки термических зазоров в клапанах.

В реальности хоть какой реальный движок еще труднее облегченной Общее устройство и работа двигателя схемы, представленной на рис. 3. Разглядим типовые элементы конструкции мотора и принципы их р


obshaya-shema-stroeniya-cns.html
obshaya-shkala-ocenki-znanij.html
obshaya-sistema-i-klassifikaciya-metodov-obucheniya.html